¿Menos de dos segundos en un pit stop? - Página 6

CarlosdeGraná · 08-03-2010, 20:39:12

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Empezado por Willem

Tronco... que ha dicho medio MISSI, no un MISSI, vamos que le ha durado un MI y media S

A mi me parece una buena marca.

Es que estamos hablando de un spamer, si es un mensaje del mismisimo Eriazel y le dura menos,

jorgerivase · 08-03-2010, 20:53:26

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Empezado por CarlosdeGraná

Es que estamos hablando de un spamer, si es un mensaje del mismisimo Eriazel y le dura menos,

¡¡¡No se lo recuerdesssss!!!

En la grada lo estuvimos hablando

No. Pero lo del spamer...
Ponéos en su lugar. Subes un... una... bueno "eso" y cuando estás redactando el segundo te quedas en la pu-- calle tú y tu pu-- mensaje.
La pena es no poder verle la cara de g-l-p-llas

Visco · 08-03-2010, 21:03:42

Yo digo cuatro misisipis y cuarto....

jorgerivase · 08-03-2010, 21:27:41

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Empezado por Visco

Yo digo cuatro misisipis y cuarto....

Éso sí que es hilar fino.
Con décimas de Missis y todo

DR ZAIRUS · 08-03-2010, 22:29:00

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Empezado por vicfilgueira

¡Yo no me lo creo! ....... (y dudo mucho que lo veamos!)

(....y si luego me dan p´al pelo, ....aqui estara mi cuello para recibir collejas!)

Yo tampoco me lo creo, pero si acaso podíamos ir dando unas collejas de práctica, je je!!

Bueno, en serio: yo creo que se van a ver cambios estratosféricos: con tres mecánicos por rueda y metiéndoles con dos gatos uno por delante y uno por detrás (huy!! COmo ha sonado eso! jur jur!!), calculo que se puede hacer toda la maniobra en 3,5 segundos o asin.

Pero digo toda la maniobra: parar coche, subir, cambiar, bajar y salir. Si nos referimos solo al cambio en si, sique pueden ser los 2 segundos....eso si el piloto no la caga, como en el video de MCLaren. Tanta prisa, pal luego rascar y no encontrar la primera!! No comments!!

Por cierto: una de las directivas de la FIA no era reducir el gasto de los equipos a base de recortar personal?? ¿¿ A vosotros os parece que 15 tios o más para un cambio de ruedas es "recortar"?? Como no sea recorte estilo kers....

novataf1 · 08-03-2010, 23:00:58

Cita:

Empezado por DR ZAIRUS;64198
Por cierto: una de las directivas de la FIA no era reducir el gasto de los equipos a base de recortar personal?? ¿¿ A vosotros os parece que 15 tios o más para un cambio de ruedas es "recortar"??[/COLOR

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Si es recortar porque creo que a estos mecánicos le facturan la nómina por segundos trabajados.

Ibero · 08-03-2010, 23:51:06

Cita:

Empezado por novataf1

Si es recortar porque creo que a estos mecánicos le facturan la nómina por segundos trabajados.

Pues como vengan los del sindicato, me parece que cambian cada rueda en lo mismo que el tuercas de al lado de tu casa pide las piezas a Alemania!!

Willem · 09-03-2010, 14:07:09

Cita:

Empezado por novataf1

Si es recortar porque creo que a estos mecánicos le facturan la nómina por segundos trabajados.

Enorme novata, enorme!!!!!!

Piterluis · 11-03-2010, 13:05:18

Pues igual los incrédulos nos hemos columpiado...

Cita:

TheF1.com escribe... Pit stops de vértigo

Los equipos emplean todo su ingenio para reducir el tiempo de parada

Barcelona (Febrero 2010)

Mil uno, mil dos, mil tres. Este intervalo de tiempo que habéis utilizado para leer hasta el primer punto es el tiempo que emplearan los equipos en una parada en boxes. Una parada de vértigo en la que un monoplaza tendría su juego de gomas nuevas, y estaría listo para volver a pista.

Con la prohibición de los repostajes en carrera se vuelve a una época como la de principios de los noventa en la que se marcó la “pole” en una parada en boxes. Hasta ahora el mayor tiempo en una parada en boxes se perdía con la carga de combustible. En los noventa, cuanto más rápidos eran los mecánicos, menos tiempo perdía el piloto. La parada más rápida que se recuerda la relata Steve Matchet en su libro “The Mechanic´s Tale – Life in the pit lanes of formula one” (Historias de un mecánico – La vida en la los pit lane de la fórmula uno). Y curiosamente esa parada fue protagonizada el último año antes de que se introdujesen los repostajes en carrera. El protagonista fue Riccardo Patrese el 29 agosto 1993 en el circuito Spa-Francorchamps en la vuelta 17 Patrese pasa por boxes y sus mecánicos le cambian las ruedas a su Benetton B193B en un tiempo de vértigo de tan solo 3,2s.

Esta temporada ese record con toda probabilidad caerá. Esta misma semana Christian Horner afirmaba que en Red Bull habían conseguido una parada de tan solo 1,8s. Sin duda es un tiempo impresionante, pero ese tiempo en condiciones de carrera difícilmente llegara a verse. El 1,8s de Red Bull se consiguió en su factoría en Milton Keynes y bajo unas condiciones perfectas y después de no se sabe cuántos ensayos de los mecánicos.

Sin duda los equipos saben de la importancia de realizar una parada perfecta y en el menor tiempo posible. Aunque la FIA también es consciente de lo mismo y ha introducido nuevas normas para que los equipos no se pasen de listos. Y ha prohibido el uso de dispositivos hidráulicos, eléctricos o mecánicos que permitan levantar el monoplaza en las paradas en boxes. Así lo dice el reglamento, en el artículo 23.1 c: "Está prohibido usar en la calle de boxes durante la carrera dispositivos que colaboren al alzamiento de una parte del vehículo".

Durante la pretemporada de test he podido observar a varios equipos realizar los típicos ensayaos de cambio de ruedas, pero ninguno bajaba de los 3s. No se podría decir cuál es el equipo más rápido de todos, pero si se ve que algunos están más preparados que otros. Por ejemplo en Mercedes GP y Ferrari están utilizando el semáforo. Ahora que las mangueras no van a ser protagonistas el semáforo tendrá un mayor sentido. Es sabido que las personas respondemos mucho más rápido ante un estímulo luminoso que cualquier otro. Y un piloto F1 de todavía más rápido.

La diferencia de los semáforos que van a utilizar los equipos respecto del semáforo que utilizó Ferrari en el 2008 es que este no lo pone en verde un mecánico como si fuera el hombre del chupete -por este motivo ocurrieron los problemas en Ferrari con su semáforo- , ahora el semáforo se pone en verde cuando los mecánicos que elevan el monoplaza por delante y por detrás cuando lo dejan caer y se apartan aprietan sendos dispositivos en las carretillas elevadoras. Las “carretillas” elevadoras están conectadas directamente con el semáforo.

Por supuesto el mecanismo sigue dependiendo de la decisión del mecánico pero la diferencia está en que sólo activan el mecanismo cuando el monoplaza ya está en el suelo y además solo se ocupan de su sección, delante o detrás, con lo cual queda menos margen para el error. Las propias carretillas elevadoras han evolucionado y ahora se podría decir que son más ergonómicas y facilitan más todavía la elevación del monoplaza. En algunos casos he podido observar como el mecánico era capaz de levantar el monoplaza con una solo mano.

Pero además de la vuelta del semáforo hemos visto como en Ferrari por ejemplo han introducido una tuerca “automática”, que ha sido copiada rápidamente por los demás equipos. El funcionamiento de la misma consiste en que el mecánico encargado de la pistola no tiene que tirar de un pasador de seguridad que si tenían las tuercas anteriores, –pasador que olvido aquel famoso mecánico de Renault-, y por lo tanto con esta nueva tuerca autoblocante no se pierde un tiempo precioso y se elimina el riesgo de que la rueda se suelte y se dé una vuelta por la pista como le sucedió a Fernando Alonso.

Force India ha introducido una llanta en la cual el buje es dentado. A la hora de colocar la rueda nueva no se realiza un movimiento rotatorio en ambos sentidos buscando encajar la llanta con el buje y también se ahorra algo de tiempo. McLaren y Red Bull han colocado unas especies de semáforos en los brazos que soportan las mangueras de las pistolas. Son una especie de semáforos que preparan a los mecánicos y los avisan cuando el monoplaza está a punto de entrar en la línea de pit lane.

Otra ventaja y reducción de los márgenes de error en las paradas para esta nueva temporada es la disminución del número de mecánicos en el momento de la parada. Han pasado de 24 a 18. Tres para cada rueda, dos para levantar el coche y los otros cuatro tienen funciones secundarias en la parada.

Así pues volveremos a vivir unas paradas en boxes de vértigo en las cuales el tiempo invertido no dependerá de los kilos de combustible y si de la pericia y la rapidez de los mecánicos, paradas en boxes como la fórmula uno de antaño. ¿Quién será el más rapido?

Redacción TheF1.com - Branimir Alexandrov - Infomotor Network, S.L.

En el 93, los de Benetton hicieron en Spa un cambio en 3,2 segundos... ésto es, 3 misisipis y un mi... hay que jo_erse!!! Si es que en este mundo no hay que saber... sólo hay que tener memoria... je, je...

Eso sí... no se con cuántos mecánicos se hizo este cambio porque como bien indica este artículo, este año está el tema limitado a 18... y parecen muchos... pero igual no tantos... "Tres para cada rueda, dos para levantar el coche y los otros cuatro tienen funciones secundarias en la parada". Los tres de las ruedas son el de la pistola, el que quita la mala, y el que pone la buena... y me imagino que los cuatro extras estarán cada uno en un lugar estratégico por si hay que ayudar a alguno de los tres de cada caucho que puedan tener problemas en su operación... realmente para hacer éste tema tan rápido, ahí me está faltando gente...

Una cosa en la que difiero... dice que en la pretemporada no ha visto a nadie bajar de tres segundos... pues yo digo más... estuve presente como bien sabéis (y muy bien acompañado) en Montmeló y además en la terraza de boxes... vista vertical directa a las maniobras de cambio de cauchos como bien demuestras las foticas y algún vídeo que ya he posteado... pues no vi a nadie bajar de los 4,5 segundos... Sólo Ferrari se acercó a ese tiempo. El resto, por encima de 5...

Otra cosa es que el domingo por la tarde al finalizar el horario oficial de tests, todos los equipos se quedaran haciendo lo que ya les vimos hacer el sábado... ensayar y ensayar y alguno sacara petróleo... pero lo dudo un poco...

Así que yo sigo en mis trece... tres segundos es muy poco. Aunque ya se hizo... qué caña...

novataf1 · 11-03-2010, 15:38:54

Y además ahí si que fué con todos los nervios y presión de la carrera. No en simulacros y ensayos de cambios de ruedas.