Análisis general de la pretemporada

eriazel · 28-02-2008, 14:06:37

En as.com he econtrado dos artículos analizando los datos de pretemporada que me parecen dignos de ser leidos, ya que reflejan lo que ha sido este previo.

Luca Badoer tuvo una avería de cambio en su simulacro de carrera y ayer Kimi Raikkonen volvió dar el susto. El único problema del Ferrari F2008 ha sido hasta ahora su aparente fragilidad, pero está cuatro décimas por delante del siguiente monoplaza y brilla tanto en calificación como, especialmente, en tiempos por vuelta en condiciones de carrera. Su suspensión trasera, que simula el efecto de los desaparecidos 'Mass Damper', es claramente la que mejor tracciona y eso le da ventaja sobre el resto de sus adversarios. Cuida bien los neumáticos y ha mejorado en circuitos lentos. Otro déficit del equipo puede ser el rendimiento de Felipe Massa, que se ha salido demasiado esta pretemporada y se ha mostrado irregular en su ritmo de carrera.

Kimi terminó la pretemporada contento: "El nuevo coche ha mejorado al anterior en todas las pistas. El simulacro de carrera ha ido bien, aunque me ha perjudicado el exceso de banderas rojas. Hemos tenido que parar para revisar un posible fallo en el cambio, pero al final hemos terminado sin problemas. Necesitamos un par de carreras para saber dónde estamos. Nuestro coche va bien, pero aún no sabemos si es el más veloz. En los test es muy difícil porque un día uno está arriba y otro aparece más atrás". Y opinó sobre Alonso: "Claro que podía ser más peligroso en McLaren, que tiene un mejor conjunto, pero no sé cuál es el rendimiento real de su coche. Tal vez Toyota o BMW sean más fuertes que Renault. Creo que es una incógnita".
El segundo escalón

McLaren. A cuatro décimas de Kimi

McLaren sólo está fuerte con neumáticos nuevos y es cierto que se acerca un poco a Ferrari en esas condiciones. Está a tres décimas de los italianos. Pero en las tandas largas su rendimiento decae, sobre todo a partir de la octava vuelta. Ayer pudimos ver como Lewis Hamilton terminaba en 1.22.3 antes de parar en boxes mientras Kimi Raikkonen lo hacía cuatro décimas más rápido. Esa es la distancia que ha perdido con Ferrari por la marcha de Fernando Alonso. Sí es cierto que quitando combustible o arriesgando con las tácticas pueden luchar con la escudería de Maranello por las poles en las primeras carreras de la temporada.

BMW. Dará guerra a McLaren

BMW es el gran tapado de la pretemporada. Pero lo cierto es que suelen llevar más gasolina que nadie en los entrenamientos, 60 o 70 kilos, cuando lo normal es llevar 50. A pesos compensados, los ingenieros del equipo alemán creen que están a medio segundo de Ferrari y muy cerca de McLaren.

En ritmo de carrera se acercan mucho a la escudería británica y eso es peligroso para Hamilton y Kovalainen. Pueden batallar con McLaren por ser el segundo mejor equipo de la parrilla. En cualquier caso, han olvidado los problemas de los primeros entrenamientos de la pretemporada.
El tercer peldaño de la parrilla

Williams. Un enemigo en la calificación

Lo colocamos como cuarto equipo de la pretemporada, pero sólo ocupa esa plaza en tandas largas con neumáticos usados. Con ruedas nuevas, Red Bull supera a la escudería de Alonso y además algún otro equipo, como Williams o incluso Toyota, pueden ser amenazas para la escudería francesa. Hay que trabajar en dos aspectos que le han prometido a Fernando: suspensiones y desarrollo aerodinámico. Pero no habrá grandes cambios hasta la cuarta carrera, en España.

Renault. Aún necesitan muchas mejoras

Un paso por detrás de Renault o mejor dicho de Renault y Fernando Alonso. Les falta más contundencia en las tandas largas, no tienen gran ritmo, pero sí son capaces de hacer buenos tiempos con poca gasolina. Es un equipo, de momento, de un sólo piloto, Nico Rosberg, porque el japonés Nakajima aún está en rodaje. Si tienen dinero suficiente podrán dar mucha guerra esta temporada a los equipos más potentes de la parrilla actual.

Red Bull. Rápidos, pero rompen demasiado

La revolucionaria tapa de motor del equipo de la bebida energética funciona. Webber y Coulthard han mejorado mucho el ritmo en el vuelta a vuelta del monoplaza. Ellos aseguran que están por delante de Renault, pero en ese vuelta a vuelta solo superan a los franceses en algunas condiciones. En tandas largas están a sólo una décima del equipo galo y su gran hándicap es la fiabilidad porque esta temporada han vuelto a tener los problemas de roturas del pasado año.

eriazel · 28-02-2008, 14:07:45

Y este es el segundo, más enfocado (bueno, más no, totalmente) a la pretemporada de Renault

Cansado después de un palizón de 128 vueltas, Fernando Alonso terminó la pretemporada con una idea muy clara de lo lejos que está el Renault R28 de la victoria. Se fue del circuito de Montmeló, al volante de su Mégane rojo, preocupado por las dificultades que tiene el monoplaza para sacar rendimiento a las ruedas en sus primeras vueltas.

Es un problema básicamente de suspensiones y también aerodinámico. El asturiano realizó un simulacro de carrera casi a la vez que Kimi Raikkonen y esto permitió ver dónde está cada uno. En la vuelta anterior a parar en boxes, Fernando marcó un mejor registro de 1:22.825, mientras que Kimi se destapó con un tremebundo 1:21.933. Es decir, el Ferrari es nueve décimas más rápido en el mejor momento de forma del R28.

Con las ruedas nuevas y mucho peso la diferencia es mayor. Al comienzo de sus respectivos simulacros de carrera el finlandés comienza con un registro de 1:22.836 y el ovetense en 1:24.942. La diferencia entonces es de ¡2 segundos! Pero el español va más cargado de gasolina y para por primera vez en la vuelta 23. Su rival, en la 21, con seis kilos menos. Si cada diez kilos suponen un hándicap de cuatro décimas, Kimi iba seis más ligero (lo que se consume en dos vueltas, dos décimas de ventaja).

La distancia a igualdad de kilos es de 1,8 segundos. El vigente campeón sigue apretando y comienza a bajar los tiempos hasta 1:22.6. Pero a la séptima vuelta tiene que parar por problemas en el cambio de su F2008 (oficialmente sólo para revisarlo). En eso, sólo en eso, ayer el R28 se mostró mejor. Rodó con una excelente fiabilidad.

Con el piloto finlandés parado en boxes, Alonso comienza a sumar varias vueltas limpias y a bajar sus tiempos, aunque no demasiado. Su coche tiene un serio problema para extraer rendimiento de los neumáticos nuevos. Es un problema que se puede arreglar con la nueva y revolucionaria suspensión que se espera para GP de España. No calienta lo suficiente las ruedas y por eso debería sufrir en los tramos iniciales de las primeras carreras. Se pasa unas cinco vueltas alrededor del 1:24.4 y empieza a bajar de verdad a partir de la séptima. Entonces el coche sí que reacciona bien y se mantiene en torno a 1:23.0 hasta desembocar en el 1:22.8 antes de detenerse en boxes.

Allí le cambiaron el alerón delantero nuevo por el viejo, pero no cambiaron mucho las cosas. Cuando Raikkonen vuelve a la pista rueda regularmente entre 1:22.1 y 1:22.3, siempre nueve décimas mejor que el ovetense en su mejor parte de la tanda. McLaren Mercedes está a una distancia de Ferrari entre tres (con ruedas nuevas) y cuatro (con usadas) décimas por vuelta. Y BMW ya a medio segundo.

Ayer el bicampeón realizó ensayos de calificación con poco combustible y no pudo bajar de 1:21.454, lejos incluso del increíble 1:20.801 con el que Jarno Trulli (sospechoso de saltarse la chicane) se encaramó a la primera posición de la tabla de tiempos. Y a casi medio segundo del 1:20.4 de Felipe Massa, el mejor tiempo de la pretemporada en Barcelona. El monoplaza número cinco sufrirá en para meterse en el top diez de la calificación, en la Q3. Renault ya sabe lo que falla, ahora hay que trabajar para solucionarlo.

rtr · 28-02-2008, 22:12:21

entoces que crees que podemos esperar del coche de Alonso en la primera carrera.

Yo creo que si en Renault ya saben donde esta el fallo , desde ahora hasta que empiece el mundial lo solucionaran o por lo menos intentaran resolverlo y podremos ver los resultados en los entrenos previos a la carrera...no?

CRaZYBoY · 02-03-2008, 14:47:26

yo creo que renault, se esta poniendo la piel de cordero, y que sus tiempos estan por debajo de las posibilidades del monoplaza, es decir, que no esta conduciendo, como el puede y sabe, simplemente, para no dar informacion sobre su rendimiento al resto de equipos.

ANOTAD ESTO Y RECORDADLO; alonso, esta finjiendo...

tiempo al tiempo...

para que no se mal interpreten mis palabras, soy ferrarista aférrimo y cerrado, desde que tengo uso de razon y llevo desde los 6 años viendo F1 y ya tengo 20... :P

saludos!!