El KERS permitirá los adelantamientos en F-1

Deque16v · 12-08-2008, 04:48:40

Su misión es recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas y transformarla en otra mecánica. Esto ayuda a la aceleración del monoplaza y le hace ganar un extra de potencia de 80 CV

En una popular serie de los años 80, un ex policía al volante de un coche futurista ayudaba a personas honradas frente a peligrosos criminales. Entre sus increíbles funciones, 'KITT', disponía de un botón que Michael Knight pulsaba para adquirir, durante algunos segundos, una velocidad estratosférica y así poder escapar o alcanzar a sus enemigos. Ese interruptor en el salpicadero del Pontiac Firebird Trans Am llamado 'Superpursuit Mode' (modo superpersecución) era ficción, pero a partir de 2009 será una realidad en la Fórmula 1.

La crisis mundial y la disminución de los recursos petrolíferos apuntan directamente a la máxima competición automovilística, y la acusa de despilfarro y gastos desmesurados. Por eso, la FIA toma medidas que acallen esas voces y den mejor imagen.

Y así surge la idea del KERS. Los ingenieros vieron que donde más energía se desperdicia de un monoplaza es en la frenada. Es donde se pierde toda la fuerza, toda la velocidad, y se desprende una energía calorífica importante. Y básicamente han inventado un volante de inercia, el cual consigue girar a unas velocidades espectaculares (se habla de 60.000 RPM), gracias al calor disipado en la frenada. Esa energía se acumula en unas baterías y la pone a disposición del coche.

En definitiva, este dispositivo es capaz de recuperar la energía cinética que se pierde en forma de calor en las frenadas, para acumularla y transformarla cuando convenga al piloto (mediante un botón, por ejemplo) en energía mecánica que ayude en la aceleración del monoplaza al ganar un extra de potencia de unos 80 caballos, lo que puede venir muy bien, por ejemplo, en un adelantamiento.

Sin embargo, la idea que asocia el KERS a una F-1 más ecológica es más utópica que correcta. Al menos en el inicio de este dispositivo. Tiene su parte verde, ya que es verdad que se recuperará energía en las frenadas, pero ésta no se usará para reducir los consumos de combustible, sino para inyectar un extra de potencia puntual cuando se necesite. Así lo corrobora, Luca Marmorini, jefe de motores de Toyota: "Inevitablemente, una nueva tecnología de este tipo requiere importantes recursos con el fin de desarrollar una solución de forma segura y eficaz. Los costes han sido particularmente significativos con el KERS porque es una nueva e importante tecnología de la F-1, y hay una serie de posibles soluciones que debían examinarse".

Lo que el KERS busca, en definitiva, es luchar contra el mayor problema de la F-1: la escasez de adelantamientos. Reducir la aerodinámica no parece una solución factible y este botón permitirá a un monoplaza colocarse en paralelo y por simple potencia pasar a su predecesor. Al menos una vez por vuelta. Esos 6,5 segundos de energía gratuita por vuelta (entre una y tres décimas de mejora) dan la opción de disponer de potencia extrema. En el caso del Renault de Alonso, por ejemplo, hablamos de una potencia añadida superior al 10% del potencial total del motor.

Además, los 20-25 kilos que pesa todo el aparato no es problema. El coche seguirá estando en los 605 kilos, incluyendo al piloto, que marca el reglamento. Será una simple reducción de lastres. Si finalmente se instala para el próximo Mundial, (ahora es opcional para 2009 y aún se discute retrasar su implantación), la F-1 tendrá un incentivo importante: el aumento considerable de adelantamientos en pista.

Fuente: as.com

Bueno para el que no supiera para lo que iba a servir el KERS aquí tiene una explicación "para toda la familia", personalmente, soy de los que opinan que una F1 llena de adelantamientos aboga por la igualdad y la máxima competición, y como no, por el espectáculo, pero...

no creo que la solución de la F1 pase por poner "chutes" de potencia a los monoplazas... esto cada día se va a convertir más en Need For Speed a este paso...

Ah por cierto... no hay control de tracción... como pretenden los ingenieros mantener el coche dentro de la línea para pulsar el dichoso botón? porque no deja de ser que los F1 son automóviles de tipo MR (Middle Rear, motor central tracción trasera) un monoplaza de 600 Kgr con esa potencia al salir de una curva para no perder "tirón" se le irá obligatoriamente SI o SI de atrás... mmm esto no era para mejorar la seguridad y esas cosas que los amigüitos Moxley & Eclestone (parece el nombre de un bufete de abogados) se dedican a proclamar a los 4 vientos? esto pinta mal para las escuderías de 2ª o incluso última linea, porque además del coste de investigación por el dichoso KERS encima no es fiable...

Otra cosa que me lleva rondando por la cabeza es... las centralitas no son genéricas para todas las escuderías? si, esas que fabrica McLaren, porque no se hace un fondo común entre las escuderías y se aúnan esfuerzos para obtener un KERS genérico para todas las escuderías? más que nada porque (y no pongo nada en contra de ello) Toyota es la marca con le KERS más evolucionado y testeado, según ellos mismos confirmaron en su web, su KERS incrementa 110 HP durante un máximo de 7 seg en cada vuelta... y luego llega Honda (por poner un ejemplo) y su KERS sólo incrementa 70 HP... a mi no me cuadra nada nada nada....

DR ZAIRUS · 12-08-2008, 14:24:21

Has destapado muy ingeniosamente la falacia: el KERS no es ecológico (disminuir el consumo y la contaminación, con igualdad de prestaciones), sino simplemente una manera de aumentar las prestaciones sin aumentar el consumo, que no es lo mismo.

También estoy de acuerdo en que esa potencia extra va a ser muy dificil de controlar, pero creo que eso hará que se vea más a los pilotos más finos, y el que no, ¡trompo al canto!

Es interesante lo que decias de el "kers unico" (¡eso si que seria ahorrar!) pero mataria la idea del concurso de constructores, como está haciendo la centralita unica. Antigüamente si que se podia dar carta blanca a los equipos, pero hoy dia, hay que poner limites a la tecnologia aunque sea adulterar un poco la competicion igualandola artificialmente, creo que es neesario porque sino cada equipo evolucionaria en direcciones totalmente diferentes y no habria posibilidad de comparar unos coches con otros...¿cómo comparar un hovercraft, con un vehiculo a reaccion y uno a pedales?

De hecho, ya se prohibio en su momento el motor turbo, el coche "aspiradora", el fondo plano, la suspension inteligente, y otros muchos por ser demasiado potentes o dar demasiadas prestaciones o alejarse demasiado de lo que entendemos (o entiende el reglamento) que es un "coche de formula 1".

Por ultimo, creo que es este caso si que se puede aplicar con fines ecologicos esta tecnologia a los coches de calle. Sobre todo en ciudad (atasco), si se recupera la energia de las frenadas para ayudar a que el coche acelere sin consumir tanto, será ecologico al máximo.

sainz07 · 12-08-2008, 17:20:25

Ya pero bueno las cosas son asi , el tito ecleston siempre liandola jejejej en fin es verdad eso que en coches de calle puede ser muy ecologico.

Visco · 12-08-2008, 18:22:44

Esta mal el asunto tal vez sea dificil pronosticar sus resultados pero parece que por el momento pasará como venis diciendo: que cada equipo puede llevar una linea diferente de trabajo y al final valdría la pena unificar esfuerzos para reducir costes y diferencias mecanicas entre ellos. Por cierto si tanto miran por la ecologia no sería mas efectivo por ejemplo volver al antiguo sistema de calificacion a dos tandas de una vuelta. Se consume menos, se contamina menos y aparte para mi es mucho mas interesante ver como consigue la pole el coche mas rapido con el piloto mas rapido y no ver un tio vivo de coches rodando para quedar 14 o 15.
Si es cierto que te puede dar 6 segundos por vuelta y los neumaticos slig entre 2 y 3 sumados te podrian dar hasta 10 segundos entonces en un circuito convencional a 60 vueltas multiplicado seria unos 10 minutos menos de gran premio con lo que habria que aumentar vueltas y si eso se hace es mas combustible... etc,etc,etc... de ecologia nada. Esto es como la pescadilla que se muerde la cola chatos.

Piterluis · 12-08-2008, 18:30:22

Bueno, congelaron los motores por lo que supuestamente ya no podrían evolucionarlos... aunque haya algunas escuderías que sí lo hayan hecho... entonces la manera legal de ganar potencia sería el KERS este...

Lo planteado por Deque16v es interesante ya que el exceso de potencia en la salida de curva... Bueno, será cuestión de controlar el momento justo de apretar el botoncito... si es que termina habiéndolo ya que igual lo diseñan de forma que automáticamente se active en el momento más propicio... aunque esto entraría en contra de la centralita única... o no...

La cuestión es que creo (aunque con mi ignorancia general sobre el tema igual me ha hecho equivocar...) que en este artículo se han mezclado los dos tipos de KERS que hay, el híbrido con batería eléctrico, y el híbrido con "batería" mecánica o volante de inercia, verdad? Si no es así es que lo poco que he entendido sobre el tema realmente era menos todavía... je, je...

la cuestión es que nuestro compa Sainz07 ha publicado un vídeo explicativo que me he permitido (con su permiso... me lo das Sainz07?

) complementar con otros de la misma serie donde se ven los diferentes tipos de KERS que hay...

http://www.rumoresf1.com/-de-todo-un...kers-2172.html

Están pero que muy bien.

Deque16v · 12-08-2008, 19:33:29

Es cierto que en el artículo van algo mezclados, y yo luego en mi comentario he hablado también de los dos tipos sin diferenciaroslos, fallo mío, soy tan friki que a veces no me paro a pensar si otros pensarán en lo mismo que yo

A ver, Toyota y Honda hace años que tienen diseñado un sistema KERS activo-pasivo en los coches de calle, gestionado por una sub-centralita que hace que en momentos de pérdida de potencia el coche se recupere más rapido en rpm (para que me entendais, ahora ya no se baja marcha con estos coches para subir vueltas y cambiar a mayor rpm al realizar un adelantamiento, sino que con pisarle ya el coche se autoregula y se sube a sí mismo la potencia durante el tiempo que dure el pisotón) con lo cual es muy posible que Honda y Toyota apliquen esa técnica al KERS de sus monoplazas.

La otra cara de la moneda está en el KERS que está diseñando BMW (por ejemplo) que es un incremento instantáneo de potencia (tipo chute de óxido nitroso) que sale desde unas baterias donde previamente se almacenaba, este es el KERS chungo y peligroso (de momento) todos habreis leido la noticia de la "electrocución" de 500W que se llevó el ingeniero de Nick Heidfield al tocar la carrocería del monoplaza, y esque este sistema de KERS según tendo entendido necesita de "purgas" para controlar la temperatura de las baterías (entre otros fallos que también tiene claro está)

Sorry por no haberos diferenciado los dos sistemas más característicos y haber pasado directamente al comentario y opinión personal

Piterluis · 12-08-2008, 21:10:31

No, no te preocupes, más que nada quería aclarar una (o muchas) duda mía sobre el tema. Tú sigue escribiendo así ya que nos ayudarás mucho a los profanos formuleros a entender más sobre este mundo tan complejo.

Gracias Deque16v!

eriazel · 13-08-2008, 09:49:23

Bueno, he metido un post en el hilo del funcionamiento del KERS que quizás quedaría mejor aquí:
http://www.rumoresf1.com/-de-todo-un...172/page2.html

Es lo que tiene cuando hay varios hilos abiertos para temas parecidos.