Análisis de la pretemporada 2008

eriazel · 21-02-2008, 09:07:14

Estamos a punto de finalizar la pretemporada. Los equipos agotan los "kits" de prueba y ya se empiezan a vislumbrar las posibles luchas por el mundial. Mirando temporadas muy recientes, los tests realizados dieron una idea de lo que podía pasar, sin embargo han habido muchas sorpresas. Hace unos años, nadie habría apostado por la doble corona de Renault, McLaren (con Kimi) y Ferrari (con Michael) deberían haberlo impedido, sin embargo Renault con las manos de Fernando Alonso y Giancarlo Fisichella consiguieron derribar la soberanía de Ferrari. Quizás en 2005 Ferrari tenía problemas y McLaren carecía de fiabilidad, pero había que estar ahí y los test de pretemporada tampoco parecían tan claros. En 2006 Ferrari comenzaba a volar, McLaren no acertó en la preparación del coche y Renault estaba ahí. En un momento de la temporada parecía que Renault no tenía nada que hacer ya y Ferrari era el claro ganador y en otro momento la cosa quedaba en el aire. Renault no tenía un coche excepcional, pero era fiable y rápido en las salidas. Esto tampoco se pudo vislumbrar en la pretemporada. Sin embargo, a pesar de que las escuderías no desvelan sus intenciones en las jornadas de test siempre podemos sacar nuestras propias conclusiones, amén de las manos que lideran los monoplazas hasta la bajada de bandera.

Este año podemos considerar, a la vista de los resultados, que Ferrari parece tener un coche de otra dimensión. El año pasado también lo parecía y al final, la ineptitud de un equipo para controlar a sus dos líderes y con el escándalo de espionaje de por medio, le dejo el triunfo en bandeja a la "Escudería". Ferrari es muy rápido, pero han tenido problemas de fiabilidad. Para eso estan las pruebas, para detectar y corregir estos problemas. A McLaren no se le ha visto demasiado, sin embargo, los tiempos que se han tomado los dejan casi al nivel de Ferrai; Kovalainen, por ejemplo, ha dejado claro que es capaz de plantarle cara a su compañero de equipo y estar al nivel de los "rojos". Y aquí es donde empieza el movimiento. BMW ha evolucionado bien a tenor de lo visto hasta ahora, Williams está dando buenos tiempos, RedBull también parece haber hecho los deberes, incluso mejor que Renault. Renault está mejor que el año pasado, pero les queda trabajo por hacer, etc...
Pruebas de alerones, reparto de pesos, frenadas, "tapacubos". Nadie tiene claro al 100% qué piezas de las utilitzadas hasta ahora serán las "titulares" de este mundial que se abre en Marzo. Surgen rumores de evoluciones secretas que se desmienten o se callan. Con la nueva normativa en vigor este año, queda claro que lo único que no va a dar mucho más es el tema de los motores, congelados hasta ¿2010? y con un sólo fabricante de neumáticos las únicas bazas de los equipos estan en la mejora de los diseños, aerodinámica, reparto de pesos y cargas, reparto de frenadas, incluso el pilotaje parece que ganará muchos enteros. Por esta razón no me parece disparatado que Renault pueda tener en prueba un nuevo alerón trasero, sea en forma de W o en ala de ataque (por asemejarlo a los más veloces aeroplanos), pero aún habiendo salido el rumor de Renault y habiéndolo negado en declaraciones ¿quién dice que el resto de equipos no estan probando desde hace algún tiempo este tipo de variantes?

Las pruebas son eso, pruebas ¿que se rompe una pieza? se cambia y a hacer tiempos. Dos vueltas y cambiamos alerón delantero o ponemos tapacubos lenticulares. En competición eso no va a ser posible. Una fallo en clasificación puede significar retroceder puestos en la parrilla o salir el último. Los cambios de marcha han de aguantar cuatro grandes premios, los motores dos. No hay control de tracción y aunque los pilotos sean expertos y se acoplen perfectamente, el más mínimo error puede significar 10 segundos perdidos y 1,2 o 3 coches que te avanzan y tendrás que volver a pasarles. Las salidas volveran a ser muy interesantes. Sin rebufo, sin control de tracción ¿cómo reaccionará el piloto que reciba una carga aerodinamica extra al ponerse detrás de otro?

En fin, hemos visto muchas cosas en estos test, a falta de la última semana en Montmelò, donde ya estarán, esperemos, todos los equipos. Entonces, quizás, podamos sacar más conclusiones. Pero así y todo, queda mucho por recorrer, con muchas variables que afectaran en cada carrera y en todas las carreras. Las pruebas escriben guiones, luego los pilotos y el resto de los equipos tienen que interpretarlos de la mejor manera posible - estratégias, cambios de neumáticos, repostajes - Lo que si tengo claro es que este 2008 va a ser tan apasionante como cualquier mundial de F1.

¡A disfrutarlo!

MADRIDER · 25-02-2008, 22:26:39

Buen prólogo de lo que va a ser esta temporada.

Creo que será una de las más apasionantes porque precisamente la FIA se ha encargado, con los cambios de reglamento, de prevalecer una igualdad mayor entre todas las escuderías.
Claro que siempre estarán los más poderosos delante pero se queda abierta una puerta grande a los numerosos "outsiders" y espero que entre ellos se encuentren Renault y BMW.
Esto promete!!!

Javi-R · 28-02-2008, 08:18:08

Buen résumen de esta pretemporada...

Solo una pregunta, a que te refieres con eso de que no habrá rebufo?

eriazel · 28-02-2008, 09:01:09

El tema del rebufo, circunstancia por la cual el coche que va delante te hace de paraguas aerodinámico, haciendo que el coche de atrás con menos esfuerzo tenga la misma velocidad (efecto aspiración), fué eliminado hace bastantes años. Actualmente, ir a rebufo de otro monoplaza provoca inestabilidad y al no correr el aire, los motores tienden a sobrecalentarse. Por esta razón, en más de una ocasión los pilotos que intentan adelantar a otro, pero no tienen la suficiente velocidad punta, no suelen mantener una distancia extremadamente corta con el coche que le precede. Con el efecto aspiración presente, los coche iban práticamente pegados, ahora van acercandose y alejandose para poder refrigerar el monoplaza. Es decir, antes un coche con menos velocidad punta, podía llegar a adelantar de una manera ágil a un monoplaza más veloz, siempre y cuando le hubiese cogido la aspiración. En esa situación se han visto muy buenos adelantamientos en recta. SI te fijas, ahora, coches de similar velocidad no suelen adelantarse en recta, es casi imposible y se reservan para despistes y curvas donde un piloto puede abirse más de la cuenta o frenar a una distancia inadecuada.

Javi-R · 06-03-2008, 10:39:46

Ya pero la aspiracion o rebufo siempre existira..... aunque ahora no sirva tanto como antes