La Temporada 2009 en Datos

Piterluis · 04-11-2009, 08:50:48

En datos... y opiniones... qué milks! Que esto es un foro, no una clase de la Uni o lo que sea.

Quizás su lugar correcto (le de este post) debería estar en un nuevo Sub-foro (es una sugerencia para nuestro forum pater) en "Temporada 09" que se podría llamar "Conclusiones" o similar. Ahí ya podríamos meter el hilo de Deque16v sobre los 3 mejores pilotos del 2009 para cada forero y alguno más.

Dicho esto, creo este hilo para repasar aquí si os apetece los diferentes datos que se han obtenido a lo largo de este curso formulero. Yo voy a empezar por los que el Juanlu y yo conocemos más o menos bien... Consumos!!! Pero invito a otros compas a que complementen el hilo con más estadísticas y números de esta temporada rwara, rwara, rwara...

Piterluis · 04-11-2009, 09:00:23

Este año el tema consumos ha sido importante. Te daba al fin y al cabo una vuelta de más o de menos (a parte de cambios sobre la marcha en el mapa motor por pura estrategia/situación de carrera de cada uno) antes de tu primera parada... y eso podía significar ganar o perder una posición tras el repostaje.

Publico a continuación la tabla de consumos medios genéricos de cada circuito. Los datos de los siguientes posts serán relativos a éstos:

Nº	Gran Premio	Consumo
01	Australia	2,60 kg/giro
02	Malasya	2,70 kg/giro
03	China	2,70 kg/giro
04	Barhein	2,80 kg/giro
05	Montmeló	2,40 kg/giro
06	Monaco	1,80 kg/giro
07	Istanbul	2,73 kg/giro
08	Silverstone	2,50 kg/giro
09	Nurburgring	2,60 kg/giro
10	Hungaroring	2,30 kg/giro
11	Valencia	2,80 kg/giro
12	Spa	3,40 kg/giro
13	Monza	2,80 kg/giro
14	Singapur	2,60 kg/giro
15	Suzuka	2,90 kg/giro
16	Brasil	2,10 kg/giro
17	Abu Dhabi	2,90 kg/giro

Y es que según fuimos obteniendo datos cada vez más fiables (es lo que tiene el uso de la estadística... que empiezas con suposiciones o estimaciones y acabas teniendo datos muy muy cercanos a la realidad), nos dimos cuenta (el Juanlu y un servidor) que el consumo medio por vuelta de cada circuito raramente coincidía entre diferentes publicaciones... y encima, cualquier parecido con la realidad de la carrera, ... ya se sabe... pura coincidencia. Así que de "rebote" obtuvimos unos buenos datos bastante correctos de lo que podría llamarse Consumo Genérico Medio Actualizado por vuelta en cada circuito.

Siempre me basé en F1-live.com para comenzar las estimaciones de cada GP... por eso algunos de estos números coinciden con lo que esta publicación indica en su capítulo de Circuitos. Otros, no. Pero los que coinciden, lo hacen porque se demostró (con un margen de error aceptable) que eran bastante correctos. O más bien, cercanos a la realidad.

Piterluis · 04-11-2009, 09:12:47

A continuación, publico la lista ordenada de consumos relativos (a la tabla de consumos medios para cada circuito publicada anteriormente) para cada piloto (y monoplaza) de la actual parrilla...

Nº	Piloto	Equipo	Result. (%)
7	Fernando Alonso	Renault	-4,2688
2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	-1,8352
20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	-0,9862
15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	-0,9540
23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	0,6408
14	Mark Webber	RBR-Renault	0,9108
22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1,2398
1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	2,0073
3	Felipe Massa *	Ferrari	2,8551
4	Kimi Räikkönen	Ferrari	2,9456
16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	5,4224
17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	0,1887
12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	2,6278
6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	3,2475
5	Robert Kubica	BMW Sauber	4,3687
9	Jarno Trulli	Toyota	5,4383
10	Timo Glock ****	Toyota	7,4879
8	Romain Grosjean****	Renault	Sin Dato
21	Giancarlo Fisichella **	Force India-Mercedes	Sin Dato
11	Jaime Alguersuari ***	STR-Ferrari	Sin Dato

Notas:
* Principalmente Massa, aunque también pilotó ese coche Fisichella.
** Tanto Liuzzi como Fisichella
*** Tanto Jaime como Bourdaix
**** Tanto Grosjean como Paquete Innombrable Jr.

El resultado es un porcentaje a aplicar al consumo medio de cada circuito para obtener el "real" de cada coche. Por ejemplo, veamos al nano en Barhein. Un motor-coche-piloto medio consumiría 2,8kg/vuelta. Aplicando la corrección del asturiano, comprobamos que su consumo realmente estaría en unos 2,68kg/vuelta. En el mismo circuito, Webber, con el mismo motor pero distinto chasis y conducción se situaría en unos 2,83kg/vuelta. Teniendo en cuenta que precisamente Fernando Alonso es uno de los pilotos (si no el que más) con mejor ritmo por vuelta de carrera... pues quizás ahí podemos tener una razón de cómo el tío es capaz de obtener buenos resultados con una cafetera del tipo del R28, o del R29 (Comentario para incrédulos marchando!

). No hace falta que comente lo que significa poder ir a las las mismas vueltas de stint pero con menos kilos de combustible en el depósito en un F1 actual, verdad?

Los pilotos que quedan sin dato, lo hacen porque no hemos obtenido mínimo dos calificaciones suyas entre los 10 primeros (donde se confirma el peso con el que acaba la calificación sin opción a cambiarlo antes de la carrera... cosa que no han de cumplir los que terminan en puestos del 11º al 20º). Como estos datos son resultados estadísticos, necesitamos idem de partida... Sin ellos, especularíamos, cosa que se ha intentado evitar en lo posible (salvo en los datos de partida lógicamente al inicio de este trabajo).

Como ya se dijo en su día, el consumo de un monoplaza depende de su motor, aerodinámica, mapa-motor, y tipo de conducción del piloto. Las variables deberían tener este orden en importancia... pero en algunos casos se ha comprobado que el tipo de conducción este año ha sido también determinante para el rendimiento en uso de combustible de cada monoplaza.

Todavía las manos influyen en esta actual F1!!!

novataf1 · 04-11-2009, 09:24:27

¡Para que luego digan! Si es que Alonso hasta en el ahorro de gasofa es EL MEJOR de la parrilla.

Gracias Piter y Juanlu por poder demostrar esto,( Alonso el más ahorrador de gasofa) aunque haya sido de rebote. Con esto habreis conseguido callar algunas bocas.

llapie · 04-11-2009, 09:42:45

Cita:

Empezado por Piterluis

A continuación, publico la lista ordenada de consumos relativos (a la tabla de consumos medios para cada circuito publicada anteriormente) para cada piloto (y monoplaza) de la actual parrilla...

Nº	Piloto	Equipo	Result. (%)
7	Fernando Alonso	Renault	-4,2688
2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	-1,8352
20	Adrian Sutil	Force India-Mercedes	-0,9862
15	Sebastian Vettel	RBR-Renault	-0,9540
23	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	0,6408
14	Mark Webber	RBR-Renault	0,9108
22	Jenson Button	Brawn-Mercedes	1,2398
1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	2,0073
3	Felipe Massa *	Ferrari	2,8551
4	Kimi Räikkönen	Ferrari	2,9456
16	Nico Rosberg	Williams-Toyota	5,4224
17	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	0,1887
12	Sebastien Buemi	STR-Ferrari	2,6278
6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	3,2475
5	Robert Kubica	BMW Sauber	4,3687
9	Jarno Trulli	Toyota	5,4383
10	Timo Glock ****	Toyota	7,4879
8	Romain Grosjean****	Renault	Sin Dato
21	Giancarlo Fisichella **	Force India-Mercedes	Sin Dato
11	Jaime Alguersuari ***	STR-Ferrari	Sin Dato

Notas:
* Principalmente Massa, aunque también pilotó ese coche Fisichella.
** Tanto Liuzzi como Fisichella
*** Tanto Jaime como Bourdaix
**** Tanto Grosjean como Paquete Innombrable Jr.

El resultado es un porcentaje a aplicar al consumo medio de cada circuito para obtener el "real" de cada coche. Por ejemplo, veamos al nano en Barhein. Un motor-coche-piloto medio consumiría 2,8kg/vuelta. Aplicando la corrección del asturiano, comprobamos que su consumo realmente estaría en unos 2,68kg/vuelta. En el mismo circuito, Webber, con el mismo motor pero distinto chasis y conducción se situaría en unos 2,83kg/vuelta. Teniendo en cuenta que precisamente Fernando Alonso es uno de los pilotos (si no el que más) con mejor ritmo por vuelta de carrera... pues quizás ahí podemos tener una razón de cómo el tío es capaz de obtener buenos resultados con una cafetera del tipo del R28, o del R29 (Comentario para incrédulos marchando!

). No hace falta que comente lo que significa poder ir a las las mismas vueltas de stint pero con menos kilos de combustible en el depósito en un F1 actual, verdad?

Los pilotos que quedan sin dato, lo hacen porque no hemos obtenido mínimo dos calificaciones suyas entre los 10 primeros (donde se confirma el peso con el que acaba la calificación sin opción a cambiarlo antes de la carrera... cosa que no han de cumplir los que terminan en puestos del 11º al 20º). Como estos datos son resultados estadísticos, necesitamos idem de partida... Sin ellos, especularíamos, cosa que se ha intentado evitar en lo posible (salvo en los datos de partida lógicamente al inicio de este trabajo).

Como ya se dijo en su día, el consumo de un monoplaza depende de su motor, aerodinámica, mapa-motor, y tipo de conducción del piloto. Las variables deberían tener este orden en importancia... pero en algunos casos se ha comprobado que el tipo de conducción este año ha sido también determinante para el rendimiento en uso de combustible de cada monoplaza.

Todavía las manos influyen en esta actual F1!!!

Realmente es un trabajo excepcional, debías mandarselo a Lobato para que lo publique, que seguro que haría algún comentario en las noticias de los deportes de la sexta. Mandaselo y ya verás como da que hablar....

Piterluis · 04-11-2009, 10:54:51

Y bueno... ahora le toca el turno al análisis de los propulsores. Qué motor es el que gasta más y cuál es el que consume menos...

Pos.	Motor	Diferencias
1	Renault	-1,44 %
2	Mercedes	0,21 %
3	Ferrari	2,81 %
4	BMW	3,81 %
5	Toyota	4,63 %

Estos porcentajes serían resultado de la media de entre los que lo usan. Como podemos ver, el motor Mercedes podría decirse que consume más o menos lo que se estima como consumo genérico para cada circuito.

Renault aprovechó muy bien el permiso que tuvo para desarrollar su propulsor para darle un buen incremento de potencia, y mejorar sobre todo el consumo. La idea era muy muy buena. Pena del chasis...

Toyota se nos va de la F1... y lo hace siendo seguramente el peor motor de la parrilla. Una pena porque han puesto mucho trabajo y dinero en este deporte... y nunca consiguieron realmente buenos resultados. Alguno puntual y poco más. BMW también se va... y le pasa un poco como a Toyota.

Ferrari... bueno... su propulsor es potente, de eso no cabe duda... pero también es tragón. Tendrán que intentar solucionarlo si quieren ganar en una temporada en la que precisamente los consumos serán claves.

Pero solucionarlo... cómo... si se supone que no se admite evolucionar los motores... como tampoco se admitía este año a pesar del claro aumento de rendimiento del Mercedes (

)... Buena piedra en el tejado tiene el Todt para demostrar si realmente va a cambiar algo en la forma de trabajar de la FIA, o seguirá con la misma política de subterfugios y permisos oficiosos a según quien...

Bueno... Alguien se atreve a confeccionar una tabla de Pilotos por Consumo?

PD. Gracias por los comentarios, compas!

DR ZAIRUS · 04-11-2009, 12:02:57

Cita:

Empezado por Piterluis

Nº|Piloto|Equipo|Result. (%)
7|Fernando Alonso|Renault|-4,2688

El resultado es un porcentaje a aplicar al consumo medio de cada circuito para obtener el "real" de cada coche. Por ejemplo, veamos al nano en Barhein. Un motor-coche-piloto medio consumiría 2,8kg/vuelta. Aplicando la corrección del asturiano, comprobamos que su consumo realmente estaría en unos 2,68kg/vuelta. En el mismo circuito, Webber, con el mismo motor pero distinto chasis y conducción se situaría en unos 2,83kg/vuelta. Teniendo en cuenta que precisamente Fernando Alonso es uno de los pilotos (si no el que más) con mejor ritmo por vuelta de carrera... pues quizás ahí podemos tener una razón de cómo el tío es capaz de obtener buenos resultados con una cafetera del tipo del R28, o del R29 (Comentario para incrédulos marchando!

). No hace falta que comente lo que significa poder ir a las las mismas vueltas de stint pero con menos kilos de combustible en el depósito en un F1 actual, verdad?

Como ya se dijo en su día, el consumo de un monoplaza depende de su motor, aerodinámica, mapa-motor, y tipo de conducción del piloto. Las variables deberían tener este orden en importancia... pero en algunos casos se ha comprobado que el tipo de conducción este año ha sido también determinante para el rendimiento en uso de combustible de cada monoplaza.

Todavía las manos influyen en esta actual F1!!!

Y a mi me gustaría que quitasen tanta electronica de los coches, para que en vez de seleccionar un "mapa de gestion de motor" apretando un boton en el volante siguiendo las indicaciones de todo un equipo de ingenieros, apoyados por un equipo de estadisticoslos....los pilotos tuviesen que hilar fino con el pedal, el cambio y el volante,....

Creo que la F1 ganaria mucho si se centraran las mejoras en la seguridad, en reducir el consumo, en reducir costes, etc, pero que se retirasen las ayudas a la conduccion: menos electronica, menos ordenadores, menos simuladores, neumaticos más estrechos, menos ayuda aerodinámica....ya veriamos mucho más las manos de cada uno y un porrón de adelantamientos (se recuperarian los rebufos, cada uno frenaria/pasaria por curva/aceleraria segun sus habilidades, etc. ¡¡Ahi si que se verian grandes diferencias!!

Por lo demás, las estadisticas están muy bien, aunque con los continuos cambios de circuitos y reglamentos pierden utilidad de cara a la temporada que viene.

Piterluis · 04-11-2009, 12:48:50

No estoy de acuerdo Doc. Los datos sirven y mucho. Quizás no para tomarlos al pie de la letra pero sí para ideas bastantes buenas del sentido de desarrollo y mejora de cada piloto y coche el año que viene.

A priori tenemos varios favoritos al campeonato del año que viene. A priori... sin tener ni idea de los desarrollos de cada escudería, claro. Vamos... que no es descabellado suponer que hay dos claros favoritos al título el año que viene:

Fernando Alonso y Lewis Hamilton. El primero con un motor Ferrari y el segundo con un Mercedes.

Luego se añadirán otros e igual uno de éstos (o los dos!) se caen de la lista... eso está claro. Pero en principio, es lo que hay.

Pues resulta que Fernando Alonso tiene una conducción que mejora en un impresionante porcentaje el ya de por sí buen rendimiento de su motor. Nadie ahorra como él aún siendo seguramente el mejor piloto de la parrilla en ritmo por vuelta.

Por el otro lado tenemos a Lewis Hamilton. De todos es sabido su forma de conducir arriesgada y siempre al límite. No por ello consigue alcanzar en ritmo a nuestro asturiano debido a lo inconstante que es el inglés. Pero al menos sí que es capaz de rodar en vueltas determinadas tanto o más rápido que el español. Pero a qué precio? Pues al precio de convertir un rendimiento más que bueno de su propulsor en un tragón casi al nivel de los pilotos con propulsor Ferrari.

Además, tenemos el tema que en teoría (repito, en teoría), los motores seguirán siendo intocables... y tras las claras mejoras del Mercedes aún con la prohibición (están un poco en el punto de mira), se llegó a plantear el dejar a otros motorizadores desarrollar un poco su propulsor para alcanzar la potencia ganada por aquellos...

Qué significa todo esto? Pues que de nuevo toca a todos los pilotos reciclarse y adaptar su forma de conducir a una normativa nueva. Ya pasó con el tema de la eliminación del TC, y ahora volverá a pasar con ésto.

Serán los pilotos (Todos!!! no sólo Hami) capaces de mejorar su conducción sin perder décimas por vuelta? Lo digo porque Fernando no tiene que hacer nada especial en su forma de pilotar. Sólo seguir siendo tan bueno... je, je...

Los datos molan.

jorgerivase · 04-11-2009, 20:40:57

Chapeau Piter

Chapeau Juanlu

Buen trabajo señores